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据主流报章《La Presse》报导，一份尚未能公开的研究报告显示，在新Champlain桥(pont Champlain)各个公共交通方案中，只有轻轨铁路能符合要求。报告内容透露，经改良的巴士运输方案造价超过10亿元，成本与轻铁相若，但效果却有所不及。报告还指出，计划兴建的巴士快线走廊将为蒙特利尔交通造成瓶颈位，在市中心形成一道「巴士墙」，无论在技术或社会层面上，是不能接受的解决方案。
●一份没公开的研究报告指出，只有轻轨铁路能符合新Champlain桥的要求。
负责研究的AECOM公司在总结新Champlain桥公共交通不同方案后，认为巴士快线走廊由于其限制、效果及成本，不能达到标准要求。
这份长达300页的报告指出，在各个考虑的方案中，仅得轻铁(SLR)能符合要求，而且在2021年通车后，可以满足到2061年或以后的需求。
研究共考虑了8个来往南岸及蒙特利尔的公共交通方案，但最终只有巴士及轻铁被视为「适合」的选择。
巴士运输成本不菲
报告内容最令人意外是，若单单改善现时的巴士运输网络，总成本竟然提升至12亿元。相对来说，轻铁的估计成本为14至20亿元之间。
研究报告表明，巴士网络虽然可以满足2021年的乘客需求，但其效益却不及轻铁。
报告估计，新Champlain桥在2021年每小时每方向对公共运输的需求达到1.6万人次，意味每12秒便要开出一辆载有50人的巴士。那么早上驶往蒙特利尔的巴士数量，将由现时的450辆增加至900辆。
报告指出，有必要作出重大交通调整来应付沉重的需求，例如在市中心兴建新巴士总站。
此外，同样有需要在蒙特利尔兴建巴士快线网络来避免与其他交通重叠，但无论是选择地底或专线，造价同样不菲。
报告还指出，在技术上有可能在Bonaventure及邻近街道兴建高架道路，这样会为市中心造成屏障，也是不可以接受的。
轻铁更快更舒适
AECOM的报告指巴士网络虽然也有一些好处，例如可以很快实施，但其优点却不能掩盖众多的缺点。报告认为轻铁的成本虽然稍高，却能提供更快及更舒适的服务。
但有消息透露，一些省府及公交局的人认为报告把轻铁的成本估计过低。
报告还评估了轻铁路线的两个方案，其一是沿Bonaventure公路兴建，或是在Griffintown兴建隧道。由于报告是在去年进行，第二个方案的可行性似乎变得不太可能。
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现时的巴士网络
全长：13公里
平均时速：43公里
行驶时间：18分钟
数量：早上繁忙时间达到450辆
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发表于 2014-6-1 16:19:45
