揭秘梦幻客机波音787的技术革命性

纸风铃

波音787梦幻飞机被认为是引领航空业未来走向，及给乘客带来全新乘坐体验的革命性民用飞机。据波音公司资料指出，787飞机受航空公司青睐，是由于它能为航空公司带来更大盈利空间，及为乘客带来更卓越的乘坐体验。其先进的气动设计、轻质结构、优化系统和更高效发动机的联合效果，使787的油耗量比同等规模的飞机降低了20%。其次，维修工作量比目前的飞机减少30%，不仅使维修成本降低，也使飞机的停场时间得以缩短，从而增加飞行时间。

更重要的是波音787飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往大型客机与长程客机挂的定律，有利于航空公司开辟更多直航新航线。

波音787的技术革命性在于：

*突破性材料应用：按重量，复合材料占50%，前的777型号飞机使用的复合材料仅占 12%。按体积，占787全机物料的80%均为复合物料。 新材料的使用不仅使飞机重量降低，减少能耗，更带来建造上的革命﹔

*革命性的机身构造：787飞机使用的复合材料，主要是复合炭素纤维，使飞机机身的建造由整体桶状构造，代替以往的板材拼接构造。在制造一个整体机身段时，可减少1500张铝板和4万至5万个紧固件的使用，组装中在机身上钻孔数只有不到1万个，而747的机身钻孔数多达100万个。

波音787飞机的舒适性在于：

*更平稳的飞行﹕787装备了「更平稳飞行技术」系统 ，可使晕机的概率只为其他客机的八分一；

*更大的可调光线舷窗﹕其尺寸比同级飞机上的舷窗大30%，即使没有坐在窗边的乘客，也可以看到窗外的景致。舷窗没有采用传统的遮光板，而是由乘客通过按钮调节通过液晶舷窗的光线强度；

*更柔和的LED照明﹕在长途飞行中，LED照明系统柔和地模拟全天的自然光，减少乘客出现时差的困扰。

故事：波音公司首位总工程师王助来自中国



波音与中国的渊源可追溯到90多年前。1916年，波音聘请的第一位工程师王助来自中国，他帮助波音设计了C型双翼机。王助后来返回中国，为中国航空业的早期发展发挥重要作用。

王助（1893年8月10日至1965年3月4日，见图），字禹朋，河北南宫人，是波音公司第一任总工程师，中国航空工业的奠基人之一。

设计C型水上飞机

据维基百科资料显示，王助16岁时毕业于烟台海军水师学校，后来赴英国留学。先后在阿姆斯特朗海军大学、德兰姆大学阿姆斯壮工学院学习机械工程。第一次世界大战爆发，转赴美国深造，1916年获麻省理工学院航空工程硕士学位。同一时期在寇蒂斯、通用等飞机工厂实习。1916年，王助加入太平洋航空器材公司。次年，公司改名为波音飞机公司，王助被聘为第一任总工程师。在任期间，王助设计出了B&W-C型水上飞机，获得美国海军50架订单，使波音获得第一桶金。数月后，王助辞去波音职务回国效力。

回国后，他担任马尾海军船政局海军飞机工程处（后改为海军制造飞机处）副主任，参加设计中国海军第一架水上飞机─甲型1号初级教练机，但因找不到合适飞行员，飞机在试飞时坠水毁坏。(来自星报)