魁北克省最绿化的城市-加蒂诺

卡多佐

正值全球庆祝地球日，魁北克亦遵从4个方向去努力保护环境，包括减少废物、循环回收、交通及公园发展，那么，究竟哪一个地方是魁北克省最绿化的城市呢？

其实，单凭数据很难定夺那一个地方是魁北克省最绿化城市，媒体TC Media从魁北克省17个地区内39个主要城市的数据仔细分析，发现一些城市的环保表现确实较其他为佳，例如加蒂诺(Gatineau)、蒙特利尔、舍布鲁克(Sherbrooke)、Boucherville及Dollard -des-Ormeaux在各方面均能挤身较前位置。

TC Media根据四大范畴：废物堆填、汽车使用率、环境保护及儿童呼吸系统发病率的数据来分析39个城市的绿化成果。而且在每个范畴中均各自有排名，然后计算各个范畴的平均表现来选出魁北克省最佳绿化城市。

结果显示，加蒂诺纵使在4个范畴中均未得过第一位，但其平均表现理想，因此获评为魁北克省最绿化城市。

废物

根据魁北克省环境及公园发展厅(MDDEFP)收集54个堆填及焚化中心的资料显示，舍布鲁克居民每年人均废物有190千克，不及榜末的Sept-Iles (394千克)一半，而蒙特利尔则位列中游 (289千克)。

MDDEFP经济分析主席贝尼尔说：「这些堆田及焚化中心会记录所有废物的重量、种类及其来源地。」

分析显示，人均废物较少的城市均有政策收集残羹剩饭进行堆肥，可是在研究的39个城市中，只有三分之一有实行这项政策。

贝尼尔指出：「各个城市的分别主要在于他们实施堆肥政策的年期、频密度及重视程度。至于市民是否富庶也会影响废物的多少。」贝尼尔重申，必须小心分析这些数据，因为其中有些废物可能是来自商业或邻近城市。

魁北克预计到了2015年，六成的有机物质可以重新再用；到了2020年将会完全取消废物堆填。

环境保护

为了达到国际保护生物多样性的目标，魁北克制定在2015年保育12%土地，到2020年为17%。但根据统计，估计只有6个城市可以在2015年达标。

这6个城市分别为Shawinigan (60%)、Sept -Iles (21%) 、加斯佩(Gaspe，16%)、Val- d'Or ( 14%)、Rouyn-Noranda ( 13%) 及Boucherville (11 %)。MDDEFP的资料显示，有10个城市甚至没有尝试保育市内土地。

在MDDEFP负责环境保护的派朗表示，这些数据并不计算市内所有绿色领域。他指出城市公园、农地及湿地一般不符合国际标准。他说：「计算排名，它必须拥有一个天然环境，保持生物多样性，没有矿石、石油及天然气等工业污染。」

MDDEFP与一些城市自己提供的数据有着很大分别，以蒙特利尔为例，蒙特利尔政府认为他们的保育土地率为5.75%，但MDDEFP公布的仅为3.8%。

一般来说，城市会采用较广泛的保育地区定义，他们会把市政公园、墓地及一些土地保护协议计算在内。

至于MDDEFP，他们会把水生环境的保护区撇除。派朗指出：「少数城市根本没有采取任何措施去保护环境，或许没有动力去促使他们认真处理。一些城市则由于区内有国家公园使到他们得到较高分数。」

空气质量

由于魁北克省内不是所有城市像蒙特利尔安装粒子传感器，所以要量度各市的空气质量并不容易。

因此，国家市政环境及科研学院(INRS)在2008年开始统一采用每1千名14岁以下儿童因呼吸道问题留院的数据，作为评估空气质量的准则。

令人惊讶的是，蒙特利尔市及魁北克城纵使面对严重修路工程和工业污染，但两者在空气质量排名均有不错表现 (分别排名13及第2)。

INRS的报告指出，一些中型工业城市如Alma、Saint-Hyacinthe 及Sorel-Tracy的表现便相对逊色。

然而，魁北克省国家公共卫生局(INSPQ)却认为，不能单靠这些数据来决定城市的空气质量是否良好。INSPQ研究员奥德丽表示：「仅凭这些数据并不足够，要知道空气污染并不是导致肺病的唯一原因。吸烟及遗传便是影响更深的因素。

魁北克省反空气污染联盟主席安德尔仍然认为这些数据值得参考，他说：「Alma及Saint-Hyacinthe等工业城市排名榜尾便说明了一切。」

安德尔还指出，一些得分较低的城市，归咎于室内(例如住房及学校)污染严重，「这与霉菌及木炉取暖有关。」

汽车使用率

蒙特利尔岛城市纵使每100名居民便拥有36辆汽车，仍获得排名首位。运输顾问公司专家哥奈亚说：「汽车拥有率与人口密度、市政发展及交通工具供应有直接关系。」

哥奈亚指出，一些城市缺乏长远发展政策，使到市民依赖汽车代步，成为上班及购物消闲的必须交通工具。

要扭转这个趋势，哥奈亚称这些城市必须重新考虑建设方案，寻找让市民改用公共交通的方法。「例如我们必须确保公共交通费用比泊车费用化算。」

哥奈亚同持提议一些大企业及公共机构(例如医院及大学)，可以考虑为员工或学生提供减少使用汽车的方法，例如提供穿梭巴士，为合夥使用汽车(carpool)的人士提供较佳的泊车位置，及效法拉瓦尔(Laval)为65岁以上长者提供巴士优惠。

哥奈亚同意市民使用汽车的文化已经根深柢固，很难去作出很大改变。