飞行游记：加航国际商务舱亲身体验

黑咖啡

加拿大航空公司（Air Canada，简称“加航”）是加拿大的国家航空公司（这句好像是废话……），在加拿大共有温哥华、卡尔加里、蒙特利尔和多伦多四个枢纽，其中多伦多是加拿大航空的门户。如今的加航是由枫叶航空（Air Canada）和加拿大航空（Canadian Airlines）合并而来，是星空联盟的创始会员。经历了18个月的破产保护之后，在2006年7月，加航开始了耗资三亿加元的客舱升级，将之前老旧的深绿色主题改成了更切合加拿大冰雪之国的冰蓝色。同时更新了长途商务以及经济客位，成为北美第一家在所有长途航班提供180度平躺商务舱，全部经济舱配备电源和个人电视的航空公司。加航成为当时全世界硬件设施最好的公司之一。自2009年开始，加航连续4年被评为北美最佳航空公司，成为北美服务的典范。

8年过去，如今北美的所有航空公司都在商务舱提供了平躺座椅，美国航空甚至已经开始提供反鱼骨式商务舱—— 这被普遍认为是业界最好的商务舱产品。加航的这款鱼骨式座椅已经显得有些陈旧。目前除了普通的鱼骨式座椅之外，加航还提供另外两款商务舱产品：高密度777的交错式座椅以及787上的反鱼骨座椅。不过对于大多数航线，加航提供的依然是传统的鱼骨式“套房”。这篇游记中介绍的也是这一款。



多伦多皮尔逊国际机场一号航站楼是加航以及星空联盟的大本营，硬件设施在北美属于一流。AC858航班起飞时间夜间11点59分，是多伦多一天中最后起飞的航班。



商务舱以及星空联盟高级会员的办票区在航站楼最右侧。夜里航班不多，不需要排队。



进入安检前，会经过这个奇怪的艺术品。水流带着一堆小小的塑料片，在一个巨大的玻璃缸中不断循环流动。想表达的是什么意思呢？这里是家人与乘客告别的地方了。



加航的国际枫叶休息室位于国际出发指廊的尽头，面积很大。夜里已经没有热食服务，只提供酒水和小吃。


进入多伦多的国际出发区，首先能看到这个巨大的钢铁铸门。一直不懂这个艺术品的含义，不过站在当中说话，回声效果很好！



国际出发区已经经过改造，座位fancy了很多，还有ipad供旅客使用。




858航班登机区的座位还都没有更新。虽然是夜班，但是看起来基本还是满员的。



AC858航班是由767执飞。加航的767大多都年代久远，其中的一架在80年代曾经因为油量计算错误而被迫在曼尼托巴省的Gimli滑翔迫降，成为当时民航机滑翔的记录（后来被另外一家加拿大公司Air Transat打破）。这些古老的767经过了加航的改造，现在看起来也不是很糟糕。

767的商务舱是1-1-1排列，其中A排座位独自享有左边的走道，私密性好一些。




这是第一代的鱼骨座位，可以完全平躺，其实舒适度不错。




发了过夜包。加航过夜包中规中矩，没什么名牌，但也够用。




腿部空间很好。因为鱼骨座位直接伸向走道，所以腿部上方不会有任何遮挡（反鱼骨通常都是伸进前排座椅下方一点），而且因为头部远离走道，可以减少一点乘务员行走时候的声音。



起飞前，乘务员发了香槟。加航在商务舱使用无柄玻璃杯，不够优雅但是比较稳当。

同时还发了今晚的菜单。不过加航商务舱的餐食基本变化很少，菜单也没什么用。

起飞的颠簸，把座位的一块隔板颠下来了……


平飞以后立刻开始晚餐服务。飞行时间只有7个多小时，晚餐之后要尽快让乘客休息。

先上了热果仁，饮料我要了蔓越莓汁，加一点伏特加。



头盘是很有加拿大特色的烟熏三味鱼，配橙子和茴香沙拉。味道很不错呢。




主菜是香草煎海鲈鱼，配什锦米饭和蔬菜。鱼肉有湿度，不干硬，我觉得还挺好吃。



甜品是巧克力tart配香草冰激凌。有点怀念加航以前的巧克力熔岩蛋糕了……

餐后发了英国入境表格以及希思罗机场快速通关通道卡，之后客舱熄灯，赶紧睡觉。



睡的还挺香的，一觉起来都快到了，早餐也没吃上。不过可以去到达休息室吃。




飞跃雾气弥漫的英伦，即将降落。

加航商务舱是中规中矩的产品+中规中矩的服务。态度较其他北美公司要亲切一些，但是达不到亚洲的水准。几个小时的跨大西洋航班还是可以接受，餐食我觉得也都算合格，还是有一定竞争力的。在加拿大很多年了，加航断断续续飞了许多。冰蓝色的灯光和色调也开始令人亲切。我这大概也是要把加拿大当做家了吧。(来自民航资源网)