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发表于 2014-4-11 18:10:08
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把家里闲置的资源分享出来，让有需要的朋友用便宜的价格就享受到一样的商品或服务，就是目前兴起的经济新概念－「共享经济」(Sharing Economy)。新创科技公司Airbnb便藉着「共享经济」，提供逾60万个租屋选择，遍布160个国家，成立5年来已有1100万人使用该公司的服务。Airbnb在短短六年间，成为数百万名旅客寻找便宜住宿的必要管道，也带给屋主另辟财源的机会，现时它的估值或已达到100亿元。
在共享经济领域里，人们可以共享无数的资产，例如汽车、自行车、房屋、办公室，甚至相机及工具。甚至技能、知识也可以齐齐共享，共享者除了是普通民众及社区团体，就连哈佛大学、麻省理工等知名学府也参与其中。
互联网催生的P2P (peer-to-peer)租赁式「共享经济」已经逐渐形成规模。伴随着共享服务网站、智能手机、社交网站和在线支付等互联网业务的发展，人们在共享经济模式下，不必前往旅馆，直接租到房间；不必寻找租车公司，直接租到汽车。
蒙特利尔Communauto汽车共享服务创办人罗伯特(Benoit Robert)表示，他们提供的服务可以使人们更合理地使用汽车。
●罗伯特在1994年创办的Communauto汽车共享服务，现时在蒙特利尔约有2.7万名活跃会员
汽车共享渐趋普遍
罗伯特1994年在拉瓦尔大学(Universite Laval)完成硕士学位后创办了Communauto，公司业绩在魁北克一直迅速增长。罗伯特指出，他们现时在蒙特利尔约有2.7万名活跃使用基本服务的会员--即是会员可通过预订系统租赁汽车，使用完后把车放回原来地点。最近，该公司推出名为Auto-Mobile的汽车租赁服务，会员除了无须预订，用完车后亦无需在原地还车。罗伯特还指出，人们透过P2P网络便可以把自己的汽车租出。
在魁北克，现时有超过1,220辆Communauto汽车在道路上行驶，其中约有1千辆在蒙特利尔。罗伯特表示，每一辆Communauto汽车可减少10至20辆汽车行驶。
全球经营的Communauto在2012年的利润达到1,700万元，罗伯特称利润边际率约为5或6%，但他觉得最理想应该较接近10%。
在康戈迪亚大学(Concordia University )研究共享经济的琳纳(April Rinne)表示，在2013年底，汽车共享网络在北美约有100万名会员，全球则达到400万。她预计到了2020年，全球会员数量将飙升至3千万。
汽车共享证明人们已开始习惯这种共用模式，而且对保护环境有益。
蒙特利尔理工学院工业工程系教授塔伯尼尔(Martin Trepanier)利用Communauto的数据进行了分析。
塔伯尼尔指出，使用汽车共享的人们与车主们的在行为上的最大分别是，前者较少使用汽车，而且驾车路程较短，可以进一步减少温室气体排放。
Communauto在过去20年得以成长，无疑有赖于市及省政府的政策。罗伯特表示他们正与省政府商讨电动化计划。
蒙特利尔市政府同样支持汽车共享，市府土地使用发展主席索尔妮(Nancy Shoiry)表示正与Communauto研究停放汽车的地点，她说：「它是我们未来市区发展的计划之一。」
资产共享在蒙特利尔不算是新事物，除了Communauto汽车共享，本地还有Bixi自行车共享等服务，索尔妮说：「我们认同共享服务的基本概念，但不能独揽。」
部分共享经济受抵制
一些共享经济的服务在蒙特利尔受到了一定程度的抵制。去年，本地旅馆和餐饮业B&B要求蒙特利尔市政府打压Airbnb房屋共享网络平台，他们认为这一种模式导致不公平竞争。
B&B最后成功游说政府，促成Airbnb提供的出租房屋必须先领取证明。不过，蒙特利尔目前仍有超过1千家房屋入驻Airbnb平台，市政府却没有进行有效管理，使到一些单位在没有证明下仍能提供有如旅馆的服务。
琳纳称，不仅蒙特利尔，一些城市亦已对Airbnb进行监管。
琳纳称，我们有需要为共享经济制定游戏规则。但是若管理制度太过严苛，便会损害共享经济的发展，或许会使经营共享经济的公司丧失一个证明自己的机会，甚至会制造一个不受监管的黑市市场。
免费教育的共享
在共享经济中，最少受到反对或监管的便是教育共享。
哈佛大学及麻省理工在两年前开始推行edX，这个网上平台为有兴趣人士提供了免费网上大学课程。现时全世界已有超过200万名edX使用者。
这两间学府甚至开放资源，欢迎其他人士使用或改良这个网上课程的软件(若要更改软件须先得到当局的审批)。
edX的亚加尔说：「提供共享服务的公司一般为出租汽车、房屋及办公空间，edX则能够扩充传统教室。」
自edX推出以来，已吸引到其他着名学府加入edX提供网上公开课程，例如康奈尔、伯克莱、哥伦比亚及蒙特利尔的麦基尔大学(McGill university)。
亚加尔称edX能够取得成功，很大程度有赖于这些课程是由国际顶级教授教导。
麦基尔大学院长马西(Anthony Masi)表示，他们研究过edX后于去年决定加入，麦基尔希望可以进一步透过科技作为教学工具。
马西指出，随着科技日新月异，学生亦期望得到更多电子组合来获得大学教育。
麦基尔现时共提供两个网上课程，每个成本约5万元。马西寄望未来可以把课程数量增加到15-20个，仍占麦基尔提供的8千个课程中的极少数。马西说：「虽然改变不大，但仍叫人兴奋。」
共享经济创造财富
现时提供资产共享的公司中，几乎全部都有利可图。
以Communauto为例，它的会员须要支付时租或每公里费用来使用汽车。
想尝试驾驶Tesla电动车？不妨试试使用P2P网站Relay Rides来租用一天。
需要使用电锯及电钻一天？你可以支付年费成为工具库(tool library)的会员，便可以借用工具而无须购买。
不过，以上共享经济公司的利润，仍然无法与Airbnb比较。
华尔街日报近期报导，Airbnb的资本价值高达约100亿元，除了是共享经济中最大的公司，甚至已超越Wyndham及凯悦(Hyatt)等着名连锁酒店集团。
琳纳表示，Airbnb在仅仅成立5年半及没有任何库存下能有这样的价值，实在十分不简单。但她同时指出，要给这样的经济共享公司订下价值并不简单。
琳纳还表示，最大问题是经济共享公司的利润并没有计算在国家的GDP (本地生产总值)内，她说：「它实则上帮助会员利用私人资产赚取利润，从而达到财富均分。」琳纳认为GDP的计算方法已经落后。
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魁北克现时提供的共享服务
汽车共享
Communauto 及Car2Go分别在蒙特利尔提供汽车共享服务，Communauto的服务点还包括魁北克市、舍布鲁克(Sherbrooke)及加蒂诺(Gatineau)。
自行车共享
在蒙特利尔诞生的Bixi，虽然面对财政困境，仍是一项甚受欢迎的服务。市长柯德尔(Denis Coderre)清楚知道Bixi的价值，因此市府在上月以1,190万元购买其本地资产。
食物共享
Equiterre协助农场主人联系顾客满足双方的供求。顾客在生长季节前可以购买农场的股份，藉此共同承担种植风险。若遇上收成欠佳，农夫及顾客须共同承受；若收获丰盛，亦能共同获得回馈。
房屋共享
纵使蒙特利尔市府对Airbnb作出监管，限制市民使用。但该网站仍能提供超过1千个物业供顾客短期租住，因此仍然十分受到欢迎，尤其是那些不希望租住传统酒店的游客。
市区农业
在市区种植农作物于过去数年越趋普遍，很多社区花园均开放让居民种植。Santropol Roulant、Alternatives及Concordia Greenhouse等团体均为设立城市农场提供协助。
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下一波共享浪潮
现时几乎任何事物都可以共享，以下是一些小型共享服务例子：
户外活动
波士顿的Gear Commons容许人们共享他们的露营及户外活动工具，例如帐篷、雪鞋、睡袋及爬山工具等。另有一些船只共享公司亦提供租用游艇及双体船的服务。
工具库
多伦多及温哥华均有大型工具库为会员提供维修工具借用。会员只须支付年费，在3至5日前预订便可借用电锯、电钻等工具。像图书馆一样，迟了退还要额外支付罚款，若毁坏了工具，便要付款买下来。
BostonX
波士顿市政府与edX共同创立BostonX。计划目标是在市内广泛推行网上教育课程(MOOCs)，让市民在家中获得高等教育的机会。
BayShare
三藩市市府创立的非牟利机构BayShare，建立起政府与各资源共享公司的联系。使灾难突发时，政府能在最短时间内调度好资源，帮助居民。
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