蒙特利尔新地铁列车体积过大 公交局须扩阔隧道空间

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上周五(4月25日)有报导指新的蒙特利尔地铁列车由于体积过大，而不能通过一些地底隧道。

蒙特利尔公交局(STM)行政总裁戴斯罗士(Carl Desrosiers)回应称：「我们已经采用雷射量度隧道。」在全长71公里的隧道里，我们发现有200米路段需要削去少许混凝土，以确保安全。」

戴斯罗士称这些发现并不值得惊讶，他指公交局在签订新列车制造合约前已经注意到这些问题。他说：「因此我们在去年已经完成相关工程。」

蒙特利尔现时行驶中的最古老MR-63地铁列车已有近50年历史，它们将陆续被命名为Azur的新列车取代。
●市民可以在Berri-UQAM地铁站内欣赏新的地铁车厢。

新列车重量较大，而且车厢之间可以互通，接载更多乘客。

由于新列车的体积及重量均有增加，而且车速较快，因此有机会撞击到隧道两侧。公交局承认为了进行一些额外调整工程，致使新列车的取替计划落后约8个月。

首辆新地铁列车周一运抵

蒙特利尔市长柯德尔(Denis Coderre)联同运输厅长保尔迪(Robert Poeti)欢迎新Azur地铁列车在周一运抵公交局。这辆由庞巴迪(Bombardier)及Alstom合作制造的列车，将于今年今年底前可以投入橙线服务，到2017年可以取替全部旧列车。

Azur新地铁列车小数据

468：蒙特利尔公交局总共购买的新列车车厢。
24亿元：新地铁列造价为12亿元，但若包括改善基建及融资费用在内，最终埋单便接近24亿元。
75/25：计划开支中的75%由魁北克省政府负责，其余25%由蒙特利尔市政府筹措。
4年：首辆地铁列车将于2014年底投入服务，每个月预计会有一辆列车运抵，直至2018年秋季完成。
52：蒙特利尔总共购买的列车数量，每辆列车共有9个车厢，乘客可以贯通每个车厢。
152米：新列车的长度。大部分列车主要为繁忙的橙线而设计。
239吨：新列车的重量，比旧有的重13吨。
48年：现时的MR-63列车的服务年期(自1966年开始)。
8%：新列车的可载客量增幅。新列车可容纳1,068人，现时的列车仅为990人。
27%：新列车的车门面积增幅。
28：新列车大部分车厢设有28个座位及4支扶手柱。
22：新列车的最后一个车厢设有22个座位及2支扶手柱，腾出更多空间给轮椅和婴儿车使用。
＞100：新列车在投入服务的8个月前，将会通宵测试逾100次。
1,500：测试中将动用的沙包数量，以便测试列车载满乘客时的表现。