大多数日系车在中低速下转向对比轻松，动力对比轻盈够用;德系车则在低速时方向较重，但动力的起步、加速会对比滞重。不过到了一些欠好的路面，以及高速公路、山路时，德系车一般方向更精准，底盘更安稳、厚实;日系车一般表露出底盘单薄、安稳性不够好。总的来说，比平常好开程度，日系车一般更有亲和力;但比剧烈和靠近极限的驾.驶，德系车一般令人更有安全感。


　　高速安稳性是德系车的传统强项，这一点应当没有人会敌对，就连日系厂商应当也是心服口服。德系车的高速安稳性是有前史传承的，因为德系车的主力商场是欧洲，而欧洲商场的主力便是德国本乡。德国早在上世纪40年代就初步广泛高速公路，后来更展开出世上特有的无限速高速公路。所以德系车自进入“现代”以来就一贯将“高速要安稳”视作汽車计划的一项必要方针，比方日系车广泛恳求低速泊车时方向要轻那样，是一个绝大多数用户都有需求的计划输入方针。

　　这当然也算是一个长处。因为德系车和日系车的理念不同。

　　日本，经济兴旺，但动力和钢铁紧缺，交通拥堵，所以日本规划的轿车多数是低油耗和经济型的，关于市场的认知是比较完全的，日系车首要考虑经济油耗，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上，可是日系越野车或许豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度。当然关于国产后的轿车来说，无论是日系和德系，体现都不如高端车那么显着。



　　日本变速箱现在也是民用界世界领先，无论是群众的低端POLO高尔夫仍是德系的其他品牌高端车，变速箱都是日本爱信精机公司出产的。就连德国车的车窗玻璃都不破例。

　　日系车关于车内饰的人性化规划也是最好的，不必看中控 手一摸就能开空调，手一模就能开除雾，等等。这些欧美和德系就没他好了。


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